Оснащение подводных лодок: подводные лодки, суда, обладающие способностью плавать на поверхности воды, быстро погружаться под воду и в погруженном состоянии итти на глубине, максимальная величина которой определяется прочностью корпуса.Термин П. л. в настоящее время является общим, включающим различные типы подводных кораблей: подводные крейсеры, подводные заградители, подводные мониторы, позиционные лодки, эскадренные лодки. В зависимости от типа П. л. водоизмещение в подводном положе-

трудно уязвимыми кораблями, несмотря на наличие большого количества самых разнообразных средств борьбы с ними.

На фиг. 1 показан разрез и план американской П. л. типа Голланд, водоизмещением 450 т, где: 1- прочный корпус, 2-рубка, 3-надстройка, 4-легкая оконечность, 5-водонепроницаемая переборка, 6- водонепроницаемая дверь, 7--киль, 8-кожух рубки, 9-люк для погрузки торпед, Ю-выходной люк, и-цистерны главного балласта, 12-уравнительная цистерна, i5-диферентная цистерна, i-дизели, 15- главные электромоторы, 16-аккумуляторы, 17-торпедные аппараты, 15-запасные торпеды, 19-цистерна высокого давления (средняя), 20-труба для подачи воздуха в лодку, 21-перископ, 22-вертикаль-

Фиг. 1.

НИИ колеблется в значительных пределах, 600-3 ООО т, причем глубина погружения 50--75 м, а для некоторых достигает 100 Л1. П-. л. обладают достаточно хорошими мореходными качествами и могут продолжительное время (до 1 месяца) находиться в море, не считаясь с его состоянием. Наряду с этим П. л. имеют большой район плавания, в среднем 3 ООО-5 ООО миль, доходящий у некоторых до 10 ООО миль. В подводном положении современная П. л., имеющая полный запас электрической энергии, может пройти ~ 100 миль, а некоторые даже значительно больше. Способность П. л. погружаться и плавать на больших глубинах достигается значительным утяжелением корпуса, механизмов и установок, делающих использование их для коммерч. целей неэкономичным, т, к. полезная грузоподъемность судов этого класса небольшая. В настоящее время П. л. применяются лишь для военных целей, так как возможность быстро скрыться под воду(в 1- 1,5 минуты) и незаметно под водой подойти к противнику делает их весьма сильными и

ный руль, 23-кормовые горизонтальные рули, 24-- привод складываюп{ихея к борту носовых горизонтальных рулей, 25-топливные цистерны, 26-подводный якорь, на к-рый П. л. может становиться в подводном положении, 27--штурвал носовых горизонтальных рулей, 28-штурвал кормовых горизонтальных рулей, 29-шпиль, 30-главный балластный насос, 31-рупорный цодшипник гребного валопро-вода, 32-вентилятор, 33-резервуары для хранения сжатого воздуха, 34-подводная звуковая сигнализация, 35-VC, 36-умывальник, 37-каюты, 38- магнитны!! компас, 39-носовое торпедное и жилое помещение, 40-жилые помещения, 41-центральный пост, 42-машинное отделение.

Главным и наиболее распространенным вооружением П. л. являются торпеды (см.). Кроме того П. л, обычно имеют еще артиллерию. Некоторые подводные лсдки принимает на себя мины заграждения для постановки их в подводном положении (подводные заградители).

П огружение. Для обеспечения необходимых мореходных качеств П. л. должны иметь значительный запас пловучести, благодаря к-рому они, не зарываясь, могли бы хорошо держаться на волне. Для обеспечения лучших мореходных качеств желательно

иметь возможно больший запас пловуче-сти, но наличие такового вызывает значительное увеличение водоизмещения в погруженном состоянии. Последнее невыгодно из-за утяжеления электромоторов и аккумуляторов, потребных для достижения заданной подводной скорости. Поэтому запас пловучести, удерживающий П. л. на поверхности, колеблется у различных П. л. от 20 до 30% от надводного водоизмещения. Для погружения ПОД воду необходимо поглотить этот запас пловучести приемом воды в так наз. балластные цистерны (1-я фаза), причем вес погруженной под воду П. л. должен быть весьма близким к весу вьггесненной ею воды. Таким образом подводное водоизмещение П. л. больше надводного на величину запаса пловучести. Обычно водоизмещение П. л. записывается в виде дроби, у к-рой числитель-надводн. водоизмещение, а знаменатель-подводное, напр. т. После приведения пловучести П. л. к нулевой или к небольшой положительной или отрицательной дают П. л. ход и перекладкой горизонтальных рулей, подобно тому, как это делается на летательных воздушных аппаратах, создают диферент на нос и ходом уводят ее на глубину (2-я фаза). При создании горизонтальными рулями диферента на корму П. л. будет всплывать. С переходом П. л. на заданную глубину, горизонтальные рули уста-1авливаются в среднее положение, У совре-менньпс П. л. прием воды в балластные цистерны продолжается около 30 ск.,.причем вода в цистерны поступает из-за борта самотеком. Т. к. для погружения П. л. приходится принимать в цистерны большое количество воды, напр. у П. л. надводного водоизмещения в 1 ООО m при запасе пловучести в 30%-до 300 т,то для ускорения процесса заполнения и уменьшения размеров забортных отверстий делают 10-12 балластных цистерн и даже больше. В среднем емкость отдельных цистерн порядка 30-40 т. Разбивкой водяного балласта по отдельным цистернам разрешается и вопрос остойчивости во время приема воды, т. к. большая, свободно переливающаяся поверхность воды в одной цистерне или в малом количестве их дала бы отрицательную остойчивость, и П. л. могла бы перевернуться. Величину забортных отверстий (кингстонов затопления) определяют по ф-ле

где Q-емкость цистерны в лг; F-площадь отверстия кингстона затопления в Т- время затопления цистерны в ск.; -средняя высота напора воды; fx-коэф. истечения, к-рый для прямоугольного дискового запора равен 0,65, а для клапана без корпуса, но с направляющими-0,57, Кингстоны затопления размещаются в самой нижней части цистерны, так как через эти отверстия производится и удаление воды из цистерны сжатым воздухом. Одновременно с затоплением цистерн из них должен совершенно свободно выходить воздух. Закрываемые клапанами отверстия для выпуска воздуха из цистерн, носящие название вентиляций, размещаются в самых верхних частях цистерн, чтобы тем самым обеспечить возможно совершенное заполнение цистерн. Раз-

мер отверстия вентиляции цистерны выбирается в зависимости от размера кингстона. Johow и Foerster рекомендуют брать площадь вентиляции в /щ-Vis площади кингстона. На большинстве П. л. управление открыванием вентиляций выводится гидравлическим или пневматическим устройством в центральный пост, откуда производится управление как погружением, так и подводным ходом. Открывание кингстонов производится обычно ручными приводами непосредственно у мест расположения кингстонов. Выведенное в центральный пост управление вентиляциями цистерн соединяют обычно в 3 группы: в первую группу включают серию носовьпс цистерн, во вторую-средних и в третью-кормовых. Управ-.пение вентиляциями каждой группы производится отдельным устройством. Такая разбивка управлением позволяет, в случае, необходимости, регулировать закрыванием вентиляций равномерное затопление всех групп цистерн в случае, если какая-либо крайняя группа будет заполняться быстрее другой. Кроме того такая система дает возможность легко осуществлять затопление балластных цистерн в два периода, если на этой П. л, одновременное затопление всех цистерн вследствие образования больших переливающихся поверхностей в цистернах создает отрицательную остойчивость, В таком случае заполняют сначала напр, 1 и 3 группы, а затем 2, или же наоборот. Порядок заполнения цистерн регулируется вентиляционным устройством. Очевидно, что заполнение балластных цистерн должно происходить без нарушения диферента П. л., частичное же заполнение больших балластных цистерн вследствие образования свободно переливающихся поверхностей было бы большой помехой при погружении, так как с изменением диферента вода в цистернах переливалась бы и лишала возможности управлять П. л. под водой. Вместе с тем очевидно, что нагрузка (вес) П. л. неодинакова не только во время различных походов, но даже во время одного и того же похода, значительно меняясь в зависимости от расходования принятых грузов: Топлива, смазочного масла, торпед, снарядов, провизии, питьевой воды и т. д. Для того чтобы вес П. л., а следовательно и ее пловучесть, можно было довести до желательной величины кроме указанных выше балластных цистерн, которые носят название цистерн главного балласта, на П. л. имеются еще специальные цистерны, приемом воды в к-рые возможно отрегулировать для погружения и подводного хода не только пловучесть, но и диферент П. л. Такими цистернами являются а) уравнительная 12 (фиг. 1), расположенная в середине П. л. по ее длине; приемом воды в эту цистерну изменяется лишь пловучесть, и б) две диферентных 13, расположенных у обеих оконечностей П. л., от изменения количества воды в к-рых изменяется диферент П. л. Емкость уравнительной цистерны 1-2% от водоизмещения, а диферентной для среднего тоннажа (500- 1 ООО т)-10-20 т. При больших запасах переменных грузов уравнительная и дифе-рентные цистерны не всегда могут решить вопрос пловучести и диферента, и в таком случае на некоторых П, л. узтраивают еще

дополнительно специальные заместительные хщстерны для различных грузов, размещая эти цистерны в местах хранения грузов, напр. торпедозаместительные цистерны, заместительные цистерны для провизии, пресной воды, артиллерийских снарядов. В эти цистерны принимается вода по мере расходования соответствующих грузов. Израсхо-.дованное на работу двигателей топливо заменяется в тех же топливных цистернах приемом воды в объеме, равном объему расходования топлива. Т. к. уд. в. топлива меньше уд. в. воды, то это замещение вызывает увеличение веса П. л. Избыток веса от замещения топлива покрывается частично тем, что расходуемое смазочное масло не замещается вовсе. Если П. л., уравновешенная в отношении нагрузки для погружения в воде одной солености, перейдет для погружения в воду большей солености, то естественно в нее придется принимать больше балласта. На этот случай у тех П. л., к-рые предназначаются для погружений в водах различной солености, имеются т. наз. заместительные цистерны на соленость, емкость к-рых 2-3% от водоизмещения. На нек-рых П. л. вместо устройства такой заместительной цистерны соответственно увеличивают емкость уравнительной цистерны. При использовании П, л. иногда оказывается необходимым быстро всплыть так, чтобы над поверхностью воды оказалась лишь наиболее возвьппен-ная часть П. л. (рубка) 2 с выходным люком 10. Для этой цели служит т. н. с ред н яя цистерн а29, от удаления воды из к-рой П. л. всплывает так, что над водой оказывается рубка и прочие выступающие над палубой устройства. Средняя цистерна размещается в середине П. л., и от удаления из нее воды диферент не изменяется. Емкость средней цистерны 1-2% от водоизмещения. Вода из этой цистерны удаляется сжатым воздухом высокого давления. При погружении на большой волне вследствие оголения выступающих частей (рубки, орудия) бывает трудно оторвать П. л. от поверхности, почему для ухода под воду приходится сообщать ей временно большую отрицательную пловучесть. Для четкого проведения? этой операции на нек-рых П. л. имеется цистерна быстрого погружения, заполнением к-рой отрывают П. л. от поверхности, а по уходе ее на глубину эту цистерну продувают воздухом. Емкость цистерны бывает 0,5-1,0% от водоизмещения. Так. обр. как крайний минимум совершенно необходимо для каждой П. л. иметь цистерны: главного балласта, уравнительную и диферент-ные. Необходимость же прочих цистерн определяется в зависимости от условий погружения и нагрузкиП. л.

Перечисленные выше цистерны обеспечивают первую фазу погружения. Для обеспечения второй фазы Погружения П. л., т. е. ухода на глубину, на П. л. обычно имеются 2 пары горизонтальньгх рулей: одна пара размещается в носовой оконечности лодки, а другая-в кормовой. ]Каждая пара рулей состоит из двух перьев, расположенных по разным бортам П. л. Управление перекладкой рулей производится из центрального поста- На некоторых П. л. носовые горизонтальные рули делаются убирающимися к борту, а кормовые для увеличения их эф- I

фективности размещаются сзади винтов так, что струи воды, отбрасьшаемые винтами, попадают как-раз на перья рулей. Площадь перьев горизонтальных рулей зависит от площади горизонтального сечения П. л., но отношения этих площадей значительно разнятся друг от друга у различных типов П. л. Здесь имеет значение не только удаление рулей от середины П. л., но и метод использования их на подводном ходу. Если на герм. П. л. для носовых рулей отношение площади их перьев к площади максимального горизонтального сечения П. л. 0,014-0,023, то на франц. П. л. оно 0,032-0,036. Соответствующее отношение для кормовых рулей у герм. П. л. ~0,015, а у французских П. л. ~0,025. Величина вертикальной силы, действующей на горизонтальные рули площадью S, при скорости П. л. v и при перекладке рулей к горизонту на угол а определяется по ф-ле

М. Карэ дает следующие средние значения для коэф-та fc: для носовьех рулей fc= 0,25, для кормовых рулей fc= 0,54, причем в случае расположения кормовых рулей сзади винтов в приведенной выше ф-ле v должно обозначать не скорость П. л., а относительную скорость движения кормовых рулей в воде с учетом скорости струи воды, отбрасываемой винтами. Максимальный угол перекладки горизонтальных рулей бывает 20- 30° на каждую сторону. П. л., находясь в районе возможных встреч с неприятелем, д. б. готова к быстрому уходу под воду, а следовательно ее нагрузка д. б. отрегулирована так, чтобы погружение можно было произвести без помех. Поэтому еще до выхода на операцию П. л. производит т. наз. пробное погружение, целью к-рого является отрегулирование как пловучести, так и диферента П. л. для подводного хода. Перед выходом на пробное погружение П. л.* принимает и размещает все грузы так, как они будут размещены во время похода. Процесс пробного погружения сводится к следующему. Сначала заполняются цистерны главного балласта, отчего П. л. должна погрузиться так, что над поверхностью воды едва будет выступать верхняя палуба. Если при этом окажется, что П. л. имеет диферент, то он должен быть уничтожен приемом воды в диферентную цистерну более приподнятой оконечности. В случае же если диферент П. л. после заполнения цистерны главного балласта окажется значительным, то во избежание излишней перегрузки водой дй-ферентной цистерны переносят из более погруженной оконечности в противоположную часть твердого (чугунного или свинцового) балласта, специально погруженного для этой цели в трюмы П. л. После выравнивания диферента заполняют среднюю цистерну, после чего над поверхностью должна оставаться еще значительная часть рубки. Далее принимают по равному количеству воды в обе диферентные цистерны. Эта вода в диферентных цистернах необходима для изменения под водой диферента, появившегося по каким-либо причинам; в таком случае вода из одной дифе1)ентной цистерны перегоняется в другую. После перечисленных операций рубка еще не должна